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中国盲道的数量世界第二,为什么上面却没有盲人

面霜 admin 评论

想象一下,如果你是盲人,你想要独自出行时该怎么办? 如果你有导盲犬,事情可能稍微好办一些,你需要让导盲犬带着你往前走,但糟糕的却是,有一些场所禁止导盲犬进入。如果不用导盲犬,那你就需要一个导盲杖,非常小心地摸索前进,道路不是道路,而是处处

想象一下,如果你是盲人,你想要独自出行时该怎么办?

如果你有导盲犬,事情可能稍微好办一些,你需要让导盲犬带着你往前走,但糟糕的却是,有一些场所禁止导盲犬进入。如果不用导盲犬,那你就需要一个导盲杖,非常小心地摸索前进,道路不是道路,而是处处陷阱。

如果说成年人的生活中没有“容易”二字,那盲人的生活更没有。而声称能让盲人的出行更方便的盲道,不仅没让盲人的出行更容易,甚至还带来了更多的麻烦和困难。

中国残联数据显示,中国目前至少有1731万盲人。为什么在盲道上能看到各种小摊小贩、自行车、摩托车,却从来没有看到盲人呢?

运动式建设盲道

今天随处可见的盲道,看起来设计很简单,无非是一块砖上几条棱,但它的出现却非常晚。1965年,日本人三宅精一发明了一种有7×7个半圆形凸起的砖,这才有了盲道的雏形。[1]

不过,中国用上这种砖还要更晚。在日本开始铺设盲道的时候,中国的盲人还只能在少数一些福利工厂做特定的工作。直到80年代改革开放之后,中国为了尽快与世界助残事业接轨,才开始对一些街道进行无障碍改造。

这些改造开始于1985年,当时以王府井大街等主要街道作为试验点,但那时还没有盲道。直到1991年,北京蓝靛厂盲人聚集区才建起了第一条盲道。[2]

2007年4月6日,北京市海淀区蓝靛厂附近,收起小板凳准备回家的盲人。这里为北京盲人的主要生活聚居区之一/视觉中国


2007年4月6日,北京市海淀区蓝靛厂附近,收起小板凳准备回家的盲人。这里为北京盲人的主要生活聚居区之一/视觉中国

这条盲道的修建,一是因为当时盲人出现了意外事故,而另一个原因则是为了迎接即将在1994年举办的“远南残疾人运动会”。

这是中国首次承办国际残疾人赛事,当时的北京不仅仅是组织了上百场演出来宣传这一赛事[3],还将体育馆、运动员驻地附近的无障碍环境建设作为重点工作,并在1993年规定,在商场、车站等公共场合应设置盲道。[4]

其它城市的盲道修建,就没那么早了。上海是在“九五”(1996-2000)期间,才开始在南京路等繁华地段修建了第一批无障碍道路和商业公共区。[5]

南京路是上海最繁华的商业街区第一,这里也建成了上海最早的无障碍设施/视觉中国


南京路是上海最繁华的商业街区第一,这里也建成了上海最早的无障碍设施/视觉中国

中国的盲道修建当然不可能靠一场运动会就完成,不过,后来的盲道修建也都从远南运动会中延续了同样的基因——运动式修建。

最先是在2002年开展的 “创建全国无障碍设施建设示范城(区)’’活动,无障碍设施的建设成为一项政绩考核的指标。

紧接着就是始于2005年的“全国文明城市评选”,这是国内城市综合类评比的最高荣誉。评选要求中就包括“道路、公园、公厕等公共场所设有无障碍设施。”盲道就成了各大城市争荣誉的好指标。[6]

当然,这还不是结束。2007年,建设部、民政部等又决定组织100个城市开展创建全国无障碍建设城市活动。毫不意外,最被看重的指标还是盲道。

2009年2月13日,海口市工作人员正在铺设盲道。为了创建全国无障碍建设的城市,海口按照计划三年投入1亿多元进行建设/视觉中国


2009年2月13日,海口市工作人员正在铺设盲道。为了创建全国无障碍建设的城市,海口按照计划三年投入1亿多元进行建设/视觉中国

在盲道的建设上,速度没有很快,只有更快。以北京市为例,2000年,北京市的盲道有260多公里[7],2002年,这一数字已经达到了800公里,但同时也破损累计约1100平方米[8]。到了2013年,北京市已拥有近1600公里盲道[9]。

其他的城市也没有让步,毕竟这些称号对每个城市都有吸引力。在“十一五”(2006-2010)后,长沙市的盲道总公里数已经增加到719公里。天津市市区主干道的盲道也增加到120多公里。

早在2002年,新华社就发布相关报道称,“莫让盲道成忙道”,指出盲道的各种问题。但这都没有阻止盲道继续大范围地修建。我们继续往下看就会发现,中国盲道的修建,就是一个失误叠着另一个失误[8]。

并不科学的盲道设计

北京市政工程管理处的一篇文章说,1985年北京市开始无障碍设施建设时,国内尚无先例,当时仅依据国外一些图片资料就开始了设计建设。

而更让人想像不到的是,1991年的盲道修建,也是仅靠几张国外盲道砖的图片,“边研制,边设计,边试铺”,最终完成。[2]

但这些“克服艰难自主研发”的故事,却没有想象中那么好。因为运动式的大规模铺设,让原本就不成熟的技术在短时间内大量推广,也一并将弊端带了出来。

国际交通与安全科学协会(IATSS)2008年的一篇分析了17个国家和地区的研究就发现,中国很多盲道都有安装错误,比如没有在交叉的道路上安装帮助弱视者的警示砖块。这样的盲道不仅无法提供帮助,甚至可能带来危险。

2018年11月18日,在山东省聊城市市区街头盲道上,志愿者在盲道上涂鸦,宣传勿占盲道。但却没有注意到,这条盲道既没有明显的颜色与周围区分开,也没有明显突出的线条,本身就是不合格的盲道/视觉中国


2018年11月18日,在山东省聊城市市区街头盲道上,志愿者在盲道上涂鸦,宣传勿占盲道。但却没有注意到,这条盲道既没有明显的颜色与周围区分开,也没有明显突出的线条,本身就是不合格的盲道/视觉中国

出现这种错误的原因之一就是,我们只是简单地复制了日本的做法,却没有调查清楚日本的情况。比如中国的人行道上经常有许多障碍物,但日本的人行道上障碍物很少。[10]

但像欧洲和美国等国家,都是借鉴日本设计,再根据国情和环境制定自己的规则[11]。中国没有这样“本土化”的过程,但铺设数量却远超欧美。

快速的修建不仅让中国没有时间修正自己在前期的错误,甚至没有给中国留下时间去完善本该更为详细的无障碍设施建设标准。

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